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這里面對于物流公司來說，因為中國物流同質化的競爭太厲害了，原來競爭是價格，現在不光是價格，還在帳期上有所競爭。轎車托運對于客戶來說希望能夠提供一個很長的帳期。第三方物流公司的日子過得很累，被客戶的帳期拖得死死的。 這個板塊里已經推出一種針對 [查看詳細]

經過近期的多方論戰(zhàn)，物流成本問題依然沒有得到真正解決，仍舊處于白熾化階段。究竟該如何解決物流成本居高不下，甚至一路高漲的問題呢?東莞運輸公司對此事也相當的關心。經相關部門調查，過路過橋費依然是物流企業(yè)的沉重負擔，37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成 [查看詳細]

我國物流體制改革不可能一步到位。第一步應改革現行的運輸體制，借鑒發(fā)達國家運輸體系的先進內容，完善我國運輸體系。運輸體制改革首先是對自然壟斷較強的鐵路和民航運輸進行改革，其次可考慮鐵路與民航部門合并，稱之為運輸部，交通部保留，經過一段時間的 [查看詳細]

買賣雙方有著巨大的市場需求，農村里的專業(yè)合作社、農民經紀人為農產品賣不上價發(fā)愁，而城市里的商超、餐飲企業(yè)、農產品加工企業(yè)卻為找不到物美價廉的貨源而苦惱;在物流方面，農村最后一公里的難題不僅是設施的短缺，更是物流規(guī)模與資源的不匹配，再加上先進 [查看詳細]

20世紀90年代以來，隨著我國經濟體制改革的深化和對外開放格局的擴大。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實現生產成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢,同時也是競爭性市場營銷的有力工具。目前我國很多中小企業(yè)產品銷售物流多采取自辦物流方式。 20世紀90年代以來，隨著我國經 [查看詳細]

要完成出產物流的重構，首要是尋找對物流資本進行科學操控和調度的辦法。對物流的操控疑問，多見的數學辦法有兩種：一是數學計劃，但關于物流體系這么無窮、雜亂且隨機性強的體系樹立一個齊備的數學模型幾乎是不可能的;另一種是把作業(yè)的活動認為是無計劃的其 [查看詳細]

在現代物流基地的建造上改動粗豪式開展、外延式拓展的做法，要突出在集約式開展、內涵式拓展上做文章。在選址上不能貪大求全，而應沉著科學，必定要與物流園區(qū)的工業(yè)計劃深度對接，合理節(jié)約土地資本，充分考慮環(huán)保的請求，表現交通區(qū)位的優(yōu)勢，充分利用市場 [查看詳細]

依據信息效果的層次，物流信息可分為根底信息、作業(yè)信息、和諧操控信息和決議方案支持信息 。根底信息是物流活動的根底，是開始的信息源，如物品根本信息、貨位根本信息等。作業(yè)信息是物流作業(yè)進程中發(fā)作的信息，信息的波動性大，具有動態(tài)性，如庫存信息、到 [查看詳細]

在2C的領域里，社交、泛娛樂、信息交互、電商消費、生活服務等等，凡是消費者生活需求(或者無多大需求)的領域都已經被互聯網覆蓋，計算機技術及互聯網優(yōu)勢幾乎被發(fā)揮到了極致，信息的傳導透明、速度快、觸點及面，同樣也在短時間內成就了一批非常有價值的大 [查看詳細]

分享經濟平臺的出現，極大地顛覆了傳統(tǒng)的鏈條式商業(yè)模式，如滴滴出行，它將司機與乘客都納入到一個平臺之內，讓供給與需求有效地進行對接和配置，省去了以前諸多中間環(huán)節(jié)，降低出行的交易成本。 同時，平臺化意味著輕資產，少雇員，是對傳統(tǒng)商業(yè)模式的顛覆性 [查看詳細]